El fenómeno del mototaxismo en Colombia

En Colombia el transporte informal de pasajeros por motocicleta, conocido popularmente como mototaxismo, es una realidad que pese a no ser nueva, ha visto un gran crecimiento en los últimos años convirtiéndose en todo un fenómeno social.

El mototaxismo se originó a mediados de los ochenta para cubrir la necesidad de los habitantes de varias comunidades del departamento de Córdoba de recorrer la distancia entre sus poblaciones y la carretera principal por donde transitaba el servicio de transporte público. Desde entonces, la gran expansión de este fenómeno ha sido consecuencia, entre otras cosas, del mal servicio prestado por los buses (baja cobertura de las rutas, mal estado de los vehículos y bajas frecuencias) y del alto índice de desempleo en las ciudades, pues supone una fuente de ingresos para los mototaxistas.

El fenómeno se ha consolidado y actualmente es una fuerte competencia del transporte formal pues a pesar de ser más costoso en algunas ocasiones, involucrarse en más accidentes viales, ser inseguro y ofrecer baja comodidad, tiene alta disponibilidad en todas las zonas de la ciudad, es flexible a bajar el precio, es más veloz y es una valiosa fuente de trabajo. 

 Steer Davies Gleave está trabajando en Sincelejo, capital del departamento de Sucre, en el marco del proyecto del Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP), cuyo propósito es mejorar el transporte público en la ciudad.

Dado que en Sincelejo los mototaxis transportaron más de la mitad de todos los viajes en el 20131, como parte de nuestro trabajo para la estructuración del SETP fue necesario incluir un estudio detallado sobre las condiciones de competencia entre el mototaxismo y el futuro sistema. Para ello, fue muy importante conocer las variables que consideran importantes los usuarios para tomar sus decisiones de viaje y en qué condiciones cambiarían su modo de transporte actual por el SETP. 

SDG se encargó de estudiar estas variables mediante la aplicación y análisis de encuestas de preferencias declaradas, en las cuales las personas podían elegir entre los buses actuales, buses modernos, mototaxi y taxi. Se obtuvieron resultados cuantitativos que permitieron analizar los patrones de elección del usuario y definir la elasticidad de la demanda futura a varios atributos del SETP; así como resultados cualitativos que muestran la realidad del transporte en Sincelejo de cara a los usuarios.

 “Queríamos preferencias declaradas y declararon sus preferencias”, dice Alex Mitrani consultor de SDG en Latinoamérica y añade “una parte importante de mi trabajo son las encuestas de preferencias declaradas, donde se presentan elecciones hipotéticas pero realistas entre opciones para realizar un viaje. Los comentarios de las  personas encuestadas suelen decir mucho en pocas palabras y son de gran utilidad”. 

Algunos de los pensamientos compartidos en forma de comentario en Sincelejo fueron los siguientes: 

“Por mi sector no pasan las busetas, el servicio es pésimo”

“Utiliza mototaxi porque la lleva a donde va y las busetas no”

“La moto es insegura por los accidentes constantes que se presentan”

“Que vengan las busetas”

“Económicas, cómodas, con aire y que no demoren”

“Que los conductores sean más amables”

“Crear más rutas para que los conductores no se sientan presionados”

“Ojalá de verdad se dé el mejoramiento de buseta, Sincelejo se lo merece”

Estos son tan sólo algunos ejemplos entre muchos otros comentarios, pero los resultados parecen apuntar a una misma problemática. Tras un análisis exhaustivo de la información evidenciamos técnicamente que el mototaxismo es una alternativa competitiva hoy para los sincelejanos por la ausencia de buses, pero los usuarios reconocen sus desventajas y están ansiosos y dispuestos a usar el SETP mientras esté disponible y las condiciones de servicio sean las adecuadas.