El sector de la movilidad compartida se ha convertido en un fenómeno global y ofrece tanto comodidad personal como beneficios sociales para sus miembros y ciudades. Se puede dividir predominantemente en dos servicios diferentes: esquemas operados por compañías como Zipcar que poseen una flota de vehículos para alquilar de manera flexible, y opciones peer-to-peer donde los propietarios alquilan su automóvil a otros. En el Reino Unido, Zipcar se introdujo por primera vez en 2006 con el objetivo de cumplir una misión: permitir una vida urbana sencilla y responsable. James Taylor, gerente general de Zipcar UK, compartió recientemente con nosotros sus puntos de vista sobre la adopción y los beneficios del uso compartido de automóviles, cómo los clubes de automóviles pueden respaldar la expansión de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ultra Low Emission Zone – ULEZ) y lo que depara el futuro para los servicios de movilidad compartida y los patrones de desplazamiento cambiantes.
En pocas palabras, James describe Zipcar como "tener acceso flexible a un automóvil cuando lo necesitas sin la molestia de tener uno propio". Dirige el negocio en el Reino Unido y administra el equipo para ofrecer los servicios de auto compartido a sus miembros, además de analizar cómo pueden hacer crecer el servicio mediante la construcción de relaciones con las autoridades locales, especialmente en Londres. Sus responsabilidades incluyen desarrollar la estrategia comercial para hacer crecer el uso compartido del automóvil en su conjunto, no solo para Zipcar y asegurarse de que las autoridades y las partes interesadas comprendan los beneficios del uso compartido del automóvil y los impactos positivos que puede tener para los miembros que abandonan la posesión de automóviles privados.
La filosofía detrás de Zipcar (y el uso compartido de automóviles) es eliminar la molestia y el costo de operar un automóvil privado, especialmente cuando puede obtener acceso a ruedas bajo pedido. La misión es hacer que la vida de las personas sea más simple, barata, ecológica y que las ciudades sean más habitables.
Beneficios para los usuarios:
Beneficios del coche compartido para reducir la congestión:
"Establecimos una visión audaz en 2018 para ser completamente eléctricos en el 2025 y nuestro primer paso hacia ese objetivo fue la introducción de 325 VE en nuestra flota Flex". James explica que la razón detrás de la adopción de VE en la flota Flex primero en lugar de la flota circular se debió simplemente a que los viajes eran más cortos, por lo tanto, más adecuados para una transición anterior a los VE, debido a los valores de rango actuales de un VE. La disponibilidad bajo demanda también facilita la gestión de los VE, lo que garantiza que se carguen y no afecte las reservas futuras.
Hay dos factores que Zipcar debe considerar al introducir VE. En primer lugar, cómo responden los miembros al uso de VE dentro de su flota y en segundo lugar, cómo responde Zipcar en términos de una perspectiva operativa para gestionar una flota de VE. Los primeros años han mostrado una aceptación increíblemente fuerte; más de 55.000 miembros han conducido VE durante más de 3 millones de millas con cero emisiones durante ese tiempo, lo que indica que los miembros evidentemente aprecian conducirlos. “Sabemos anecdóticamente que la motivación detrás de muchos miembros que se unen es probar los VE y, por lo tanto, estamos desempeñando un papel importante al presentar los VE a las personas por primera vez, ayudándoles a superar cualquier inquietud”, afirma James con confianza. No obstante, el aspecto operativo y la gestión general de Zipcar sigue siendo una curva de aprendizaje: el proceso de recarga se gestiona internamente y en la actualidad funciona bien con una flota pequeña. Sin embargo, a medida que aumenta el porcentaje de VE, la empresa deberá investigar métodos alternativos, como miembros que recarguen vehículos durante o al final de su período de alquiler.
La tasa de crecimiento de los VE depende de que las ciudades cuenten con la infraestructura adecuada y, si bien se ha centrado en mejorar la carga residencial, es necesario tener en cuenta el impacto de los clubes de automóviles o los propietarios de flotas que no tienen VE dedicados. infraestructura de carga. James reconoce que un factor limitante para electrificar la oferta circular puede ser la cobertura y el tipo de infraestructura que existe actualmente no solo en Londres sino también en otras zonas del Reino Unido, adonde viajan los miembros. Por ejemplo, los cargadores rápidos y ultrarrápidos serán esenciales para que los clientes del club de automóviles recarguen los vehículos ellos mismos. Los cargadores rápidos o lentos simplemente tomarían demasiado tiempo, lo que significa que un gran porcentaje de la flota estaría inactivo en momentos clave. Incluso si esto ocurriera de la noche a la mañana, esto no funcionaría logísticamente si un cliente estuviera en ruta en algún lugar y solo necesitara un cargo adicional para completar su viaje.
La próxima expansión de ULEZ en octubre de 2021 deberá motivar a los londinenses que poseen un automóvil que no cumple con las normas a considerar alternativas diferentes. TfL ha calculado que el 20 % de los vehículos privados de Londres no cumplirán con la ULEZ ampliada. La expansión de la ULEZ podría representar un momento clave en el tiempo para lograr un cambio sistémico lejos de la propiedad privada.
Los clubes de automóviles pueden desempeñar un papel importante a la hora de respaldar si los usuarios optan por comprar un vehículo privado compatible (que no resuelve el dilema de la congestión) o cambiar su comportamiento de viaje para hacer uso de los servicios de uso compartido de automóviles junto con otras formas de transporte, como caminar y andar en bicicleta. Colectivamente, el sector trabaja en estrecha colaboración para debatir, apoyar y tomar medidas en cooperación con las autoridades, en particular Transport for London, que promueve en gran medida la caminata, el ciclismo y el transporte público, todo lo cual Zipcar puede ayudar a acelerar.
“Zipcar financió el plan de desguace cuando el alcalde de Londres introdujo por primera vez la ULEZ en el centro de Londres para ayudar a respaldar y compensar el desguace de un vehículo viejo y contaminante. El dinero del desguace podría utilizarse para obtener un crédito al convertirse en miembro de Zipcar y nosotros financiamos esa cantidad". James está ansioso por trabajar con las autoridades locales y TfL para ver más incentivos como este que se implementan para alentar a las personas a hacer el cambio.
Los barrios de bajo tráfico (Low Traffic Neighbourhoods - LTN) brindan beneficios genuinos para todos los residentes, ya que crean más espacio para caminar y andar en bicicleta, para permitir que las personas viajen con seguridad, especialmente durante la pandemia. El desafío es lograr que los distritos se comuniquen con los clubes de automóviles sobre planes como LTN para garantizar que los beneficios de los automóviles compartidos tengan prioridad sobre los automóviles privados para ayudar a respaldar la implementación de esquemas como este, admite James. “También existe cierta desconexión entre los legisladores y las autoridades cuando se trata de aceptar el papel que pueden desempeñar los clubes automovilísticos. Es importante que se introduzcan políticas que reconozcan las diferencias claras entre poseer y compartir un automóvil y los impactos que puede tener en las personas que hacen ese cambio. Me encantaría ver más operadores de vehículos compartidos en Londres, y una mayor competencia significa más conciencia sobre los clubes de automóviles (ayudándolos a ser más convencionales)".
Dado que continúan los bloqueos, los clubes de automóviles, como muchas empresas, se están viendo afectados por el hecho de que los miembros siguen las reglas del gobierno y realizan poco o ningún recurrido durante estos períodos. James menciona el impacto que esto ha tenido anteriormente en el negocio durante los dos confinamientos anteriores de Londres en marzo y noviembre del año pasado. Sin embargo, Zipcar tiene la esperanza de que los vehículos compartidos no solo se recuperen, sino que tengan un papel aún más importante que desempeñar a medida que las personas busquen opciones de transporte más sostenibles. En el corto plazo, el sector se ha beneficiado, con grandes volúmenes de nuevos miembros que se unen en busca de alternativas al transporte público durante la pandemia. La esperanza es que esto conduzca a beneficios a largo plazo, ya que los miembros continúan utilizando el uso compartido de automóviles junto con caminar, andar en bicicleta y el transporte público. Si bien James confía en ver este cambio en el comportamiento de la movilidad, también reconoce que existe un gran riesgo en las personas que antes no tenían un automóvil y que ahora están considerando la posibilidad de tener un automóvil privado durante la pandemia. "El desafío clave es evitar que los usuarios realicen esta compra y mostrarles activamente que el uso compartido del automóvil es una alternativa viable y mejor que comprar un automóvil".
El automóvil compartido está bien posicionado para crecer, y el COVID-19 ciertamente ha aumentado la conciencia y los beneficios de lo que el automóvil compartido puede lograr para las autoridades, las ciudades y las personas. Si bien se están formando relaciones y conversaciones positivas, todavía no se ha alcanzado la etapa de toma de decisiones de políticas y aún queda mucho trabajo por hacer para implementar estas políticas.
James nos asegura que los viajes serán diferentes para el 2030. La revolución industrial verde traerá la prohibición de la venta de vehículos a gasolina y diésel, cambiando el comportamiento de viaje e incitando a la gente a hacer un cambio antes de esto. El sector de los clubes de automóviles ya está unos pasos por delante de esta curva con el uso de flotas de VE y para el 2030, todas las flotas de clubes de automóviles adoptarán completamente los VE. Sería sorprendente ver que los clubes de automóviles continúan creciendo en otras ciudades y pueblos importantes del Reino Unido con muchos más miembros, lo que generará una reducción general del número de vehículos en la carretera. James expresa: “la única forma de apoyar ese cambio de una manera positiva es trabajando con los responsables de las políticas, las leyes y las autoridades para demostrar el impacto del auto compartido, para que seamos incluidos como parte de esa conversación más amplia en lugar de ser una idea tardía. Necesitamos ser más fuertes como sector y ser audaces, ruidosos y orgullosos de lo que podemos ofrecer”.
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